VR彩票夯实安全作业 狠抓生产进度 贴心关爱工友 江城重点项目春节施工“不打烊”

发布时间：2023-02-28  人浏览

　　VR彩票□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 黎先才 马清妮 通讯员 吴社华 袁永华 叶青 李义翔 李胜林

　　2023年农历兔年春节七天假期期间，VR彩票武汉有一些重点项目工地不停工，部分管理人员和农民工工友留守项目、坚守岗位、确保项目节点稳步推进。同时，项目部提前做好储备物资、筹集施工材料，为工地春节不停工做足准备。

　　大家一起坚守奋战，抓建设、抢进度，紧锣密鼓掀起建设热潮，全力冲刺2023年工程建设一季度“开门红”。

　　武汉市城建局相关负责人表示，武汉不停工项目要压实安全生产主体责任，在安全生产前提下有力推进项目建设，VR彩票并希望这些项目做好工地农民工慰问工作，让他们在工地上度过一个祥和快乐的春节。

　　连日来，楚天都市报·极目新闻记者探访春节期间将不停工的重点项目，探访项目施工进展，了解这些项目春节期间的施工安排和相关慰问工作。

　　1月17日下午，武汉地铁12号线位于青山区园林路的科普公园站至丹水池站区间，长江江底数十米深处，“江城卓越号”盾构机正进行最后一次换刀，为即将开启的穿越“长江之旅”做准备。

　　施工方中铁十四局项目负责人任如华介绍，春节期间，项目部100余人坚守工地，盾构机将在春节期间穿越江堤，计划完成380至390环的掘进任务。

　　武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间隧道长4012米，这是国内穿越长江的地铁隧道中最长的，位于二七长江大桥下游，单洞双线。其中，穿越江面宽度约2160米，盾构机开挖直径12.55米，最大埋深45.5米。盾构机从青山区科普公园站始发，穿越长江后，在丹水池站接收。

　　“科普公园站至丹水池站区间地质条件复杂，水压大，长距离穿越长江，多次穿越铁路，且风井为超深基坑，是一个长、难、深、险极具挑战的工程项目。”武汉地铁集团业主代表周珣介绍，这台“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，其中刀盘重达365吨，共有206把刀具，属于超重、超大部件。

　　科普公园站至丹水池站区间大盾构从2022年8月12日始发，目前已掘进746米。该越江区间盾构隧道成型质量使用六项核心技术，对标“六个零”：零渗漏、零错台、零超限、零沉降、零污染、零破损。

　　春节期间，项目百余人留守工地，欢乐祥和的节日气氛不能少。极目新闻记者看到，该项目部准备了春联、灯笼来装饰气氛，还提前采购了特色食材，准备了丰盛团年宴。项目部还为员工们安排了集体看春晚、趣味小游戏等丰富多彩的活动，确保大家在工地度过一个充实愉快的节日。

　　地铁12号线科普公园站至丹水池站隧道，连接青山区与江岸区，12号线建成后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力。

　　武汉地铁12号线千米，是武汉市首条地铁环线，也是目前国内最长的地铁环线。

　　为钢桁拱桥跨越二环线日，友谊大道（三环线—宏茂巷）快速化改造第二标段友谊大道与二环线交叉口现场，项目已完成跨二环线钢桁拱吊装及焊接作业，目前正进行剩余顶推支架安装及下部结构施工，预计今年3月初完成导梁吊装及全部焊接工作，为下一步整个钢桁拱桥跨越二环线打好基础。

　　建设方武汉城建集团项目负责人李锦旭介绍，该标段内建设罗家港全互通立交，设有10条匝道。为不影响二环线通行，其中跨二环线的部分将采用“顶推法”施工法，即上跨二环的钢桁拱桥，在武昌侧整体拼装好，然后布置两条滑道，用千斤顶顶升推进方式一次性将钢拱桥顶推横跨二环线米的钢桁拱桥已完成吊装，整个钢桁拱桥由201个钢构件组成，相当于有6个篮球场那么大。”施工方中建三局项目生产经理涂贵洲表示，农历兔年春节期间，项目管理人员和工人共有25人留守，其中工人有10名，涉及焊工、装配工工种，这些工人大多来自省内，涂贵洲也将迎来在项目上的第三个春节。之所以选择不停工，就是为了在春节期间对现场的顶推支架和焊接工作进度进行保持。

　　涂贵洲说，项目实行轮休制，前几天，项目部已安排一批项目管理人员和工人提前回家过年。待正月初七左右，这些人返岗后，在春节期间坚守工地的人员可轮休回家。春节期间，项目将主要进行桥梁Z66桩基及承台施工，顶推作业受66号墩进度及二环线月初具备顶推条件。

　　记者了解到，兔年春节期间，项目将在除夕当天为值班的工人组织年夜饭，并在工地集体观影。农历兔年正月初一，项目还将为工人发放过节慰问金及相关慰问品。

　　友谊大道（三环线—宏茂巷）快速化改造工程，又称友谊大道快速化改造北段工程。项目建成通车后，届时，市民由武昌徐东地区至三环线千米路段将实现全程高架，开车仅需10分钟。

　　1月18日，地下40余米的地下空间内，和平大道南延（中山路—张之洞路）工程盾构段的刀盘已经抵达围护桩边缘，建设方武汉城建集团组织盾构施工领导小组超前谋划、科学组织、精心安排，提前进行破桩前的条件验收，为年后破桩做好准备。

　　该线米，是武昌顺江方向的骨干通道，道路采用“地面+隧道”形式建设。其中，由中铁十四局施工的1390米的盾构隧道为单管双层、双向6车道公路设计，是国内首条双向6车道的单洞双层公路隧道和国内最大单管双层盾构隧道，也是整个工程的“控制性难点”。

　　“春节假期，项目30余名管理人员及90余名工友留守项目，冲刺洞通节点，为节后二次结构、装饰装修、风水电施工留足时间空间。”项目盾构经理薛永超告诉记者，针对留守岗位的工友，项目也做出暖心安排：除夕及正月初一、初二3天，除必要值守人员外，其余工友于项目部共吃年夜饭过春节，同时，VR彩票项目部也为各工友精心准备新春“福包”。

　　作为盾构施工的牵头人，即将到来的春节，将是薛永超未能归家的第2年。“盾构下穿风险点多，地质条件复杂，离不得人。”薛永超告诉记者，和平大道南延段依次下穿武昌老城区、京广铁路等，包括全线号线近接施工等众多敏感区，风险源较为集中。“穿越地层岩性种类多样，转换频繁，软硬不均，主要岩性有粉砂质泥岩、泥质砂岩等共7种岩性，VR彩票14种地层，地层转换23次，岩层硬度从10兆帕的泥岩到197兆帕的中风化石英砂岩不等，前后特种作业人员进出1200余舱，更换1000多把刀具。”

　　“单个滚刀重达数百斤，高压环境下，相当于每个特种人员一个指甲盖上就要承担4斤压力，一点差错都不能有。”薛永超说，春节期间临近盾构掘进工作尾声，项目团队依旧保持“如履薄冰、如临深渊、VR彩票如坐针毡”的心态，吊装等关键岗位严格落实旁站监督，时刻留意盾构挤压力、总推进力、液压系统等数据变化，确保安全施工。根据安排，待全线环洞通后，项目将继续进行洞内注浆、管片打环箍、拉结等施工。